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            《中國制造2025》發布近一年來,概念層面可謂異彩紛呈,從工業4.0、工業信息化到智能制造、無人工廠,目前更延伸到無人駕駛汽車、無人駕駛船舶、無人化醫療裝備等熱門領域,似乎工業智能化、無人化時代近在眼前。
            華為科技創始人任正非對此所做的判斷很客觀,他認為,這是人工智能時代,首先要強調工業自動化;工業自動化以后,才可能走進信息化;只有信息化后,才能智能化。中國工業現在還沒有走完自動化,還有很多工業連半自動化都做不到。
            因而,探究工業4.0、工業無人化之前,有必要了解相關概念的歷史淵源、技術本源和經濟意義。
            自動化是智能化的前奏
            20世紀80年代,美國汽車產業正擔心會被日本競爭者擊垮。在底特律,很多人展望以“熄燈式生產”打敗對手。“熄燈式生產”就是工廠高度自動化,燈關著,機器人自己在制造汽車。當時,這種想法是不切實際的,日本車企當年的競爭優勢也不在于自動化生產,而在于“精益生產”技術,而精益生產在大多數情況下要依賴人力。
            現今,自動化技術的進步已經使“熄燈式生產”逐漸變成現實。日本機器人制造商發那科(FANUC)已能將其部分生產線置于無人值守的環境中,自動運行數周不出狀況。
            德國大眾旨在稱雄全球,這家汽車工業集團制定了新的生產戰略:模塊化橫向矩。大眾汽車想借助這一全新的工藝,在同一條生產線上生產所有型號的車。這一工藝最終將使大眾在世界各地的工廠因地制宜,生產出當地市場所需的任何車型。
            很多年前,錢學森曾說過:“只要自動控制做好了,即使元器件差一點,導彈也能打上天。”
            現今,自動化將在很大程度上模仿人的智能,機器人已在工業生產、海洋開發和宇宙探測等領域得到應用,專家系統在醫療診斷、地質勘探等方面取得顯著效果。工廠自動化、辦公自動化、家庭自動化和農業自動化將成為新技術革命的重要內容,并得到迅速發展。
            從整體上看,中國傳統產業在技術裝備、能源和原材料消耗、產品品質和管理水平等方面與工業強國相比仍有很大差距,尤其是技術裝備(比如高端數控機床)的差距有擴大趨勢。大范圍設備更新,國家承受不了;維持設備現狀,則后果不堪設想,唯有應用自動化技術改造傳統產業,才能最有效地提高企業素質。


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          作為全球領先的數字工業公司,長期致力于通過與客戶共同拓展本土及海外市場的長期合作,助力產業轉型和升級。2008年,總面積達到88,000平方米的中國科技園在上海張江高科技園區正式建成使用,而此次北京科

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